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第301章（第2页）

这让那些外资品牌挣得盆满钵满的，富得流油！

而且国务院今年正式颁布《汽车工业产业政策》，认可了私人购买汽车的合法性，承认了普通人拥有轿车的权利，推动汽车行业的发展。

这一年，华夏邀请奔驰、保时捷、福特、克莱斯勒等20家外资汽车生产商一起来参加“华夏家轿计划”的汽车项目。

这一年，雷诺公司进入华夏，与鄂州孝感的三江航天集团共同出资近1亿美元，成立三江雷诺。

这一年，贵州航空工业总公司从小日子富士重工引进技术生产云雀微型轿车。

这一年，宝马在北京设立代表处，正式进入华夏。

这一年，东风五吨级长头车EQ140改款车型EQ140-2车型正式下线。

这一年，华夏一汽第一辆卡车进入南非市场，成为当时南非第一个、也是唯一一个华夏汽车品牌。

这一年，庆铃汽车以敢为天下先的魄力和胆色成为中国汽车行业第一家赴境外上市的企业，为业界商业运作和扩张提供了绝佳参照。

这一年，三一重工、五羊摩托、南都电池、千里达、鑫源摩托、轻骑铃木、正兴轮胎相继成立。

外资外企打破中国汽车市场旧格局的同时，本土新生的汽车草莽们也跃跃欲试，准备乘着政策之风大展拳脚，一支叫做民营企业的造车新势力，正在崛起。

这一年，28岁的王传福带着工人们挤在深圳的一间民房里，开始生产小日子淘汰的镍铬电池，他们白天一起搞生产，晚上一起打通铺。

因为买不起自动化生产线，王传福就用“夹具+人工=机器手”的思路打造了一条“半自动化”生产线。

当时一个设备20万美元，但一个工人月薪只要几百块，很快，比亚迪就以“人海战术”成为华夏第一、世界第四大电池生产商。

这一年，折戟海南房地产的李书福，生产出大陆第一辆踏板式摩托车，凭着价格优势，杀得台系、日系摩托一脸错愕，吉利集团因此赢得了“踏板摩托车王国”的美誉。

接下来，李书福要造车了，用他的话说：“汽车，不就是四个轮子加两个沙发么？”

这一年，长城被政策管制，魏建军开始寻找出路，远赴美国和泰国进行市场考察，确定以皮卡作为此后的发展方向。

这一年，一汽-大众任职的尹同跃来到大众汽车总部狼堡参加培训，看到满大街的外国品牌，他心中就萌发了一个种子，“要造中国人自己的汽车”，并把它“开到外国的大街上”，后来，他的汽车被称为奇瑞。

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所以说1994年是华夏汽车企业的元年，唐振华也不过错过这次盛宴！

另外唐振华要给所有的车企上一堂课，告诉他们什么是新能源汽车！